Во моментов, возилата на нови енергетски погони се движат од примарната фаза кон средната и напредната фаза, односно од ерата 1.0 на електрификација до ерата 2.0, карактеризирана со поврзаност и интелигенција, што ќе ги зајакне паметните градови и основните компоненти. Иновативниот развој на индустриските синџири како што се батериите и рударството на литиум не само што може да го подобри корисничкото искуство, туку и да учествува во социјалното управување и да донесе револуционерни промени во социјалната економија. Затоа, интелигентната мрежна врска ќе биде вистинска „конкуренција“ на патеката за нови енергетски возила. На пример, во споредба со потребата од воспоставување комплетна мрежа за полнење и замена за трансформација на електрификацијата на автомобилите, интелигентната мрежна врска може ефикасно да го реши проблемот со динамичното совпаѓање на возилата и купиштата, и да ја избегне појавата на непријатност од „возила на нови енергетски погони кои чекаат 4 часа во зоната на услугата на автопатот за полнење“.

Во моментов, како што новите енергетски возила се движат од политика + пазарен погон на две тркала до период на целосна маркетизација, во споредба со првата половина од снабдувањето со енергија од нафта на електрична енергија, софтверот станува јадро на конкурентноста на автомобилите и деловите за автомобили. Концептите и категориите се променија, како што се енергетските полупроводници и другите основни компоненти, како и компјутерските платформи, сензорите, лидарите, контролерите, системите за контрола на возила, мапите со висока дефиниција, мрежните комуникации, платформите за контрола на работењето, препознавањето глас и друг софтвер стануваат важен дел од индустрискиот синџир. Во овој случај, како новите енергетски возила во Кина продолжуваат да водат е проблем со кој сите страни мора директно да се соочат.

Вреди да се напомене дека иако новите енергетски возила во Кина имаат своја почетна основа и развој во областите на информатизација, вмрежување и вештачка интелигенција, се појавија и некои проблеми, како што се зависноста на материјалите за батерии од увоз, незрелата технологија за автономно возење и податоците. Недоволна контрола на безбедноста, нецелосни придружни закони и прописи итн.

Затоа, ако Кина сака да ја реализира иновацијата и надградбата на синџирот на индустријата за нови енергетски возила до интелигентна мрежна врска, можеме да учиме од искуството и практиките на индустрискиот синџир кога индустрискиот синџир беше првично воспоставен: сите страни продолжуваат да ја промовираат прекуграничната соработка со отворен став и напорно работат на „заглавената“ врска. Прават пробиви еден по еден за да изградат стабилен и ефикасен синџир на снабдување и индустриска екологија; продолжуваат да придаваат важност на истражувањето и развојот на нови основни компоненти, „силно јадро и цврста душа“; забрзуваат иновативната примена на дигиталните технологии како што е „големиот мобилен паметен синџир во облак“ и изградуваат инфраструктура за соработка „луѓе-возила-патна мрежа“; активно истражуваат автомобилски производи погодни за различни сценарија на примена и одговараат на разновидните барања на пазарот…