Апстракт: на 28 февруари 2020 година беше објавена статијата „Време е да се започне нова рунда изградба на инфраструктура“, што предизвика големо внимание и дискусија за „новата инфраструктура“ на пазарот. Последователно, вестите на CCTV ја наведоа кулата за полнење како едно од седумте главни полиња за изградба на нова инфраструктура.

1. Моментална состојба на купот за полнење

Новата инфраструктура главно се фокусира на науката и технологијата, вклучувајќи изградба на 5G базни станици, UHV, меѓуградска брза железница и меѓуградски железнички транзит, нова енергетска станица за полнење возила, голем центар за податоци, вештачка интелигенција и индустриски интернет. Како инфраструктура за енергетска надополнување на електричните возила, важноста на станицата за полнење не може да се игнорира.

Развојот на нови енергетски возила е единствениот начин Кина да се трансформира од голема автомобилска земја во моќна автомобилска земја. Промовирањето на изградбата на инфраструктура за полнење е моќна гаранција за спроведување на оваа стратегија. Од 2015 до 2019 година, бројот на станици за полнење во Кина се зголеми од 66000 на 1219000, а бројот на нови енергетски возила се зголеми од 420000 на 3,81 милиони во истиот период, а соодветниот сооднос на станици за полнење се намали од 6,4:1 во 2015 година на 3,1:1 во 2019 година, а капацитетите за полнење беа подобрени.

Според нацрт-планот за развој на индустријата за нови енергетски возила (2021-2035) издаден од Министерството за индустрија и информатичка технологија, се проценува дека бројот на нови енергетски возила во Кина ќе достигне 64,2 милиони до 2030 година. Според целта за изградба на сооднос на колони на возила од 1:1, постои јаз од 63 милиони во изградбата на колони за полнење во Кина во следните десет години, и се проценува дека ќе се формира пазар за изградба на инфраструктура за колони за полнење во вредност од 1,02 трилиони јуани.

За таа цел, многу гиганти влегоа во областа на полнењето, а во иднина започна и „ловна“ акција на сеопфатен начин. Во оваа битка за „план на гледање“, ZLG работи напорно за да обезбеди висококвалитетна услуга за претпријатијата за полнење автомобили.

2. Класификација на точките за полнење

1. Клима куп

Кога моќноста на полнење е помала од 40kW, излезот на наизменична струја од полначот се претвора во еднонасочна струја за да се полни вградената батерија преку полначот на возилото. Моќноста е мала, а брзината на полнење е мала. Генерално се инсталира на приватниот паркинг простор на заедницата. Во моментов, повеќето случаи се за купување возила за испраќање на полначи, а контролата на трошоците на целиот полнач е релативно строга. Наизменичната струја генерално се нарекува бавно полнење поради неговиот режим на бавно полнење.

2. Еднонасочна купа:

Моќноста на полнењето на обичниот еднонасочен куп е 40 ~ 200 kW, а се проценува дека стандардот за преполнување ќе биде издаден во 2021 година, а моќноста може да достигне 950 kW. Еднонасочната струја од купот за полнење директно ја полни батеријата на возилото, која има поголема моќност и побрза брзина на полнење. Генерално се инсталира на централизирани места за полнење како што се автопати и станици за полнење. Природата на работењето е силна, што бара долгорочна профитабилност. Еднонасочниот куп има голема моќност и брзо полнење, што се нарекува и куп за брзо полнење.

3. ZLG е посветен на обезбедување соодветни решенија за точки за полнење

Основана во 1999 година, Guangzhou Ligong Technology Co., Ltd. обезбедува чипови и интелигентни IoT решенија за корисници на индустриска и автомобилска електроника, обезбедувајќи им на клиентите професионална технологија и услуги во текот на целиот животен циклус на производот, од евалуација на селекцијата, развој и дизајн, тестирање и сертификација до масовно производство против фалсификување. Zhabeu нова инфраструктура, ZLG обезбедува соодветно решение за полнење.

1. Проточен куп

Купот за наизменична струја има мала техничка сложеност и високи трошоци, главно вклучувајќи ја контролната единица за полнење, полначот и комуникациската единица. Тековната залиха и последователното зголемување главно доаѓаат од набавка на автомобили, главно од поддршката на фабриката за автомобили. Истражувањето и развојот на целиот куп за полнење вклучува самостојно проучување на фабриката за возила, претпријатијата за помошни делови на фабриката за возила и помошните објекти на претпријатието за купови за полнење.

AC купот е во основа базиран на ARM архитектура на микроконтролер, кој може да ги задоволи функционалните барања. ZLG може да обезбеди напојување, микроконтролер и комуникациски модули.

Типичната блок-дијаграма на општата шема е прикажана подолу.

2. Еднонасочна куп

Системот за брзо полнење со еднонасочна струја (DC pile) е релативно сложен, вклучувајќи детекција на состојба, полнење, полнење, контрола на полнење, комуникациска единица итн. Во моментов, многу гиганти мора да го освојат пазарот и да се натпреваруваат за територија, а пазарниот удел треба да се интегрира.

ZLG може да обезбеди основна плоча, микроконтролер, комуникациски модул, стандарден уред и други можности.

Типичната блок-дијаграма на општата шема е прикажана подолу.

4. Иднината на полнењето

Во потрага по гиганти, индустријата за полнење купови претрпе големи промени. Од перспектива на трендот на развој, неизбежно е дека бројот на купови за полнење ќе станува сè поголем, бизнис моделите ќе се преклопуваат, а интернет елементите ќе се интегрираат.

Сепак, за да го освојат пазарот и територијата, многу гиганти се борат на свој начин, без концептот на „споделување“ и „отворање“. Тешко е да се споделуваат податоци едни со други. Дури и функциите за меѓусебно поврзување на наплатата и плаќањето помеѓу различни гиганти и различни апликации сè уште не можат да се реализираат. Досега, ниедна компанија не била во можност да ги интегрира релевантните податоци од сите купови за полнење. Ова значи дека не постои унифициран стандард меѓу куповите за полнење, што е тешко да се задоволи побарувачката за потрошувачка. Тешко е да се формулира унифициран стандард, што не само што им отежнува на сопствениците на автомобили лесно да уживаат во искуството со полнење, туку и ги зголемува капиталните инвестиции и времето на гигантите за полнење.

Затоа, брзината на развој и идниот успех или неуспех на индустријата за полнење на купови зависат од тоа дали унифицираниот стандард може да се формулира во голема мера.